Благодаря новогоднему затишью на треке получилось немного поучиться определять CdA и Crr.
Сегодня в программе было 2 набора колес, в обоих случаях накачанные до 120psi:
– Оригинальные колеса от Merida Reacto Track 500 в комплектации: алю обода 35mm с обычными спицами, новые камеры Continental Race и, опять же, оригинальные покрышки Maxxis Dolomites 23mm (в хорошем состоянии, да еще и заботливо обработанные шкуркой и уксусом накануне).
– Новенькие брендовые китайские колеса Far Sports: карбоновые обода 65mm на аэроспицах Sapim и обычных втулках, латексные камеры Michelin Aircomp, покрышки Continental Grand Prix 5000 (в хорошем состоянии, но тоже после пары сезонов).
Больше всего интересовало, как новые колеса влияют на аэродинамику (CdA), но так же интересно было определить и сопротивление качению (Crr) “обычной” и “оптимизированной” пары. Тем более, Crr нужен для более точного определения CdA.
Тестовые заезды выполнялись на Argon 18 Electron Pro с рулем для групповых гонок (китайская реплика 3T Scatto). Для определения Crr делалось несколько заездов на максимально низкой скорости (до 15км/ч, чтобы влияние сопротивления воздуха было минимальным) по “лазурке”, каждый заезд около 100м. Для определения CdA катался в “коридоре” на скорости 40-41км/ч, посадка была обычная, держался за “дропы”. Было сделано несколько заездов по 3 минуты. Суммарный вес был выставлен в 85кг, потери в трансмиссии как 2%. Использовалась “обычная” велоодежда и шлем.
В итоге получились такие цифры:
– Crr для стоковых колес был измерен как 0.00417, для Grand Prix + Aircomp – 0.00151. В некоторых попытках для второй пары наблюдалось значение и 0.0011, но, судя по всему, погрешность довольно велика. При этом даже значение 0.00151 ниже, чем то, которое приводится у Aerocoach (0.00273, https://www.aero-coach.co.uk/inner-tube-rolling-resistance), но они тестировали с 25mm на 90psi на роллере.
– CdA получился 0.289 и 0.274 соответственно. В принципе это очень похоже на цифры моделирования, которые публиковал Bert Blocken (https://www.researchgate.net/figure/Ranking-of-11-road-race-positions-from-fastest-to-slowest-C-d-A-is-indicated-as-well-as_fig13_327993970) для позиции “на дропах, спина не горизонтальна”.
Некоторые замечания и выводы:
– “Я еще не волшебник, я только учусь”: чтобы качественно измерять, нужна практика, а это фактически мой первый опыт. Поэтому могли быть допущены какие-то ошибки, которые повлияли на результат.
– Для качественного результата нужно учитывать много мелочей (https://forum.slowtwitch.com/forum/?post=5918654#p5918654), пока все не так.
– Хотя трек был пустой, но все же не совсем. Это могло повлиять на результаты CdA, хотя я не думаю, что сильно (были минимальные “пересечения” и набегающий поток измерялся).
– Crr определялся заездами по “лазурке”, но, хотя это и деревянная часть полотна, она покрашена, что может влиять.
– С групповым рулем сложнее сохранять посадку, вероятно она слегка менялась в процессе, хотя я старался ехать “как обычно”.
– Если поиграться с калькулятором https://www.gribble.org/cycling/power_v_speed.html и ввести исходные данные и полученные цифры, то разница между 0.00417 и 0.00151 Crr на 40км/ч на плоском – 24 ватта (273 и 249). При 273 ваттах с Crr=0.00151 скорость должна быть выше на 1.6км/ч.
– Разница CdA 0.289 и 0.274, которую объясняем разницей в профиле (35mm против 65mm) на 40км/ч – 12 ватт (261 и 249). Соответственно, сэкономив эти ватты можно ехать на целых 0.6 км/ч быстрее.
To be continued…